Морские контейнерные перевозки из Китая в Санкт-Петербург продолжают дорожать. По нашим данным, средняя ставка на доставку 40-футового контейнера из Шанхая в северную столицу увеличилась примерно на 14% и достигла 6,5 тыс. долларов. Это связано с комплексом факторов, включая укрепление рубля, рост ставок по другим направлениям и сохраняющуюся перегруженность инфраструктуры.
Основной причиной роста ставок стало введение перевозчиками дополнительных сборов — peak season surcharge и других операционных надбавок. Затраты морских линий на топливо, страхование и аренду флота растут, и эти издержки перекладываются на клиентов, включая российских импортёров.
Ставки на альтернативных маршрутах подтягиваются выше. Направление через Владивосток + ЖД держаться на стабильно высоком уровне, а маршруты с автодоставкой по итогам первого квартала 2026 года стоили около 10 тыс. долларов. При такой разнице спрос переориентируется на относительно более доступный маршрут через Санкт-Петербург, создавая дополнительный навес спроса и толкая ставки вверх.
Укрепление рубля (парадокс импортёра). По данным на 19 мая 2026 года, доллар на внебиржевых торгах опускался до 70,98 рубля — минимального уровня с февраля 2023 года. При этом средний курс доллара в 2026 году прогнозируется на уровне 81,5 рубля против 92,2 рубля в осенних прогнозах. Казалось бы, сильный рубль должен снижать стоимость импорта, но на практике ставки фрахта номинированы в долларах, и перевозчики, стремясь сохранить маржинальность в условиях снижающегося спроса со стороны экспортёров, компенсируют потери за счёт импортных направлений. Укрепление рубля делает закупки за рубежом дешевле, это стимулирует спрос на импорт, что дополнительно разгоняет ставки.
Текущая загрузка мощностей на морских линиях из Китая в Санкт-Петербург остаётся высокой. Мы фиксируем, что на некоторых линиях свободные слоты раскуплены за 4–6 недель до планируемой даты отправки, особенно на направлениях, обслуживаемых крупными операторами.
Это означает, что бизнесу, планирующему поставки из Китая, рекомендуется закладывать резерв времени на бронирование минимум в месяц и фиксировать ставки заранее, чтобы избежать дополнительного удорожания при спотовых заявках в последний момент.
Что делать участникам ВЭД:
- Планировать отправки заранее — бронировать места за 4–6 недель до желаемой даты.
- Фиксировать ставки в контрактах, а не полагаться на спотовые котировки.
- Учитывать в бюджете возможное дальнейшее укрепление рубля — оно снижает стоимость контракта в рублях.
- Обратится в БЛС, мы осуществляем помощь с выбором оптимального маршрута или бронированием мест на предстоящие отправки.