Крупный российский дистрибьютор коммерческой техники (шасси, спецтехника).
Заказчик закупил партию шасси из 4х штук у китайского производителя (HOWO) и нуждался в физической транспортировке «под ключ» до своего склада. Таможенное оформление (подачу ДТ, уплату пошлин) клиент производил самостоятельно. Груз негабаритный: длина одного шасси: 8-9 метров; высота: 2-3 метра (кабина + рама); Вес: 9-11 тонн. Потребовалось:
1. Забрать груз с завода в Китае (провинция Шаньдун).
2. Доставить до склада клиента в СПб (Санкт-Петербург).
3. Получить от заказчика доверенность на вывоз, без вмешательства в таможенные процедуры (клиент сам декларирует).
4. Обеспечить сохранность техники при длинном плече и перегрузках.
Стандартные еврофуры не подходят из-за длины шасси (8-9 метров + зазор). Нужна специализированная техника, по этому мы подали под загрузку на заводе в Китае тралы (низкорамные платформы) удлиненной базы, так называемые «лафетные» или «телескопические» полуприцепы, позволяющие перевозить длинномеры. Перед загрузкой наш представитель проверил наличие и правильность укладки техники на ложементы и качество креплений (ремни/цепи) на заводе, чтобы исключить смещение при транспортировке по Китаю и при смене тягача на границе.
Так как клиент сделал таможенную очистку сам, наша задачей было обеспечение прохождение транзита по территории РФ. Для этого
была оформлена международная товарно-транспортная накладная (CMR) с отметкой о том, что получатель груза (клиент) самостоятельно производит таможенное декларирование.
При перевозке, мы заранее (за 5-7 дней до подхода машины к границе) оформили разовое спецразрешение на проезд транспорта с крупногабаритным грузом по территории РФ (с указанием точного маршрута следования). Провели согласование с владельцами дорог (Росавтодор) и ГИБДД при необходимости сопровождения. На границе таможенный орган проверил пломбы и соответствие номеров шасси. Груз был выпущен в РФ под обеспечение транзита.
При перевозке наша компания использовала тралы-лафеты, так как они позволяют распределить нагрузку длинного шасси и вписаться в допустимые нормы свесов. Использование обычной стяжки (сцепки) привело бы к тому, что груз сильно бы выступал за габариты платформы, что сделало бы перевозку либо невозможной, либо требующей машин прикрытия и полного перекрытия трассы (что увеличило бы стоимость в разы). Правильный подбор платформы сократил расходы на спецразрешение с категории «опасный груз» до категории «просто длинномер».