Российская компания, специализирующаяся на оптовой торговле автомобильными комплектующими и поставках на станции технического обслуживания в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Работает с широким спектром марок, включая премиальные и ушедшие с российского рынка бренды.
Организовать регулярные поставки кузовных запчастей (бамперы, крылья, капоты, двери, решётки радиатора) из Объединённых Арабских Эмиратов. Ключевые сложности: подтверждение соответствия автокомпонентов требованиям Технического регламента ТР ТС 018/2011, нестабильность логистических маршрутов через Ближний Восток и необходимость балансировать между сроками и стоимостью доставки для разных категорий деталей.
Классификация и подтверждение соответствия. Провели аудит товарной номенклатуры: кузовные запчасти, влияющие на безопасность (бамперы с элементами крепления, капоты, двери), подпадают под действие ТР ТС 018/2011. Для партий, ввозимых для ремонта ранее выпущенной техники, использовали упрощённый порядок подтверждения соответствия — декларирование на основании собственных доказательств, продлённое Правительством до 1 сентября 2026 года. Для декоративных элементов (решётки, накладки) подтвердили отсутствие обязательной сертификации.
Логистическая схема с вариативностью. Разработали две схемы доставки в зависимости от срочности и габаритов:
Морская — консолидация партии в Джебель-Али, отправка на Новороссийск. Отправка была организована до закрытия порта в сентябре 2026 года. Схема оптимальна для крупногабаритных деталей (капоты, двери) и плановых пополнений склада.
Авиа — для срочных позиций (электроника, фары, мелкие пластиковые элементы) использовали авиадоставку со сроком около 10 дней. Это позволило закрывать критические запросы сервисов без затоваривания склада.
Таможенное оформление. Подготовили полный пакет документов: контракт, инвойс, упаковочные листы, декларации о соответствии, документы о происхождении. Учли, что при ввозе запчастей через ОАЭ товар может иметь различное происхождение (европейское, азиатское, локальное), что влияет на ставки пошлин и требования к сертификатам.
Мониторинг маршрутов. Учитывая нестабильность ситуации в регионе Ормузского пролива в 2026 году, которая привела к удорожанию морских перевозок из Джебель-Али в 2,7–2,8 раза и переориентации части грузопотоков через порты Омана и Саудовской Аравии, выстроили систему альтернативных маршрутов и заранее резервировали места на судах.
Импорт кузовных запчастей из ОАЭ остаётся востребованным каналом параллельного импорта, однако в 2026 году он столкнулся с существенными вызовами. ОАЭ традиционно выступали крупным хабом для поставок автокомплектующих в Россию, но обострение ситуации вокруг Ирана и временное ограничение судоходства через Ормузский пролив нарушили привычную логистику. Сроки морской доставки выросли до 40–45 дней, а стоимость фрахта достигла исторических максимумов.
Для кузовных запчастей критическим фактором является подтверждение соответствия ТР ТС 018/2011. Детали, влияющие на пассивную и активную безопасность (бамперы, капоты, двери), требуют декларации или сертификата. Упрощённый порядок, действующий до сентября 2026 года, позволяет оформлять декларации на основании собственных доказательств без длительных лабораторных испытаний, что существенно ускоряет ввоз. Однако после указанной даты вероятен возврат к стандартной процедуре, что потребует заблаговременной подготовки.
Практика показывает, что оптимальная стратегия для кузовных запчастей — сочетание морских поставок для планового пополнения склада и авиадоставки для срочных позиций. Морское направление через Новороссийск использовалось до закрытия порта в сентябре 2026 года и сохраняло относительно приемлемое транзитное время, тогда как авиаперевозка обеспечивает получение груза за 10 дней, что сопоставимо с допандемийными сроками для европейских поставок.